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SEA PHANTOM INTERNATIONAL

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我们的历史

该Seaphantom 在世界顶级的离岸制造商之一的实验室中测试NASA的启发气动设计后赛车境外设计师David博尔曼被设想。 几年模型试验导致2006第一台样机,并在2007专利的发行的建设和海上试验。 两架原型机,随后美国海军的注视下。

在2010,原索尼先进的技术先锋丹恩鲍利合作与大卫,并开始海幻影国际公司,负责业务的开发和营销,同时留下大卫自由下一代Seaphantoms的工作在SPI的姊妹公司海洋航空技术。

全球独家许可协议

六月1,2011,发明者/专利持有人大卫·博尔曼签署了一项许可协议授予包罗万象,全球销售和营销权,以独家幻影海国际公司,一家特拉华州公司丹恩鲍利成立于五月31,2011。

注意:SPI是注册联邦承包商授权与美国政府做生意。

现状

该Seaphantom三种不同的变化已经建成并进行了广泛的海上步道在佛罗里达海岸。 为了在我们的研发阶段省钱,每个版本均在上一个使当前版本8,500磅建成。 在其理想体重,但完全离开它仍在运行。

SPI想强调的是,试航已清楚地表明我们和我们的美国海军顾问,这些新技术已经启用了Seaphantom标志着一个新时代的开始,在这个高速低油耗WIG船将会给商业显著的解决方案和军事海运。

翼地面CRAFT

直到Seaphantom,地效翼船的历史上历来被打上了已被纪念在YouTube上的失败。 这些影片提醒我们,之前的莱特兄弟证明了飞行的初期拍摄的许多故障。 幸运的是,航空电子设备,传感器和材料,如那些在F-22例证惊人的进步已经使人们有可能为Seaphantom工艺把其作为世界上第一个成功高速地效翼船海上运输的地方。 (见右边的视频)

为了记录在案,大多数科学家从未真正怀疑过这样的高速船可发展 - 这是只有在的问题。 下面的案例研究,使点:

在1990s后期,澳大利亚皇家海军(RAN)开始调查高速船的开发,以满足即将到来的世纪的澳大利亚国防需求。 在航空和海上研究实验室的海洋平台事业部,机构正在与各高速船的调查任务。

该DSTO的最终报告在谈到地面效应操作系统,同时提供地效翼船发展的历史背景翅膀的效率。 它还概述了地效翼船的性能特点,同时讨论潜在的操作限制。

该报告写道,尽管多年地效翼船的研究并没有导致接受主流运输车辆无论是民用或军事应用中,可以找到“对于这种故障没有单一的原因。 虽然有一些技术难点需要克服,没有这些似乎不可逾越的,虽然也有一些操作限制,他们没有那么严重,这些手艺找不到有用的操作龛“。

通过报告的结论:

“稳定与控制,空气动力学分析和系统是提供困难地效翼船的设计师所有领域。 这些困难已经通过在航空领域的最新发展克服。 它也被认为是,在这些领域中可用的技术是绰绰有余对地效翼船的使用。

“研究脱下艾滋病,以减少对地效翼船海况限制的潜力。 这方面的研究可能提供这些限制的减少最重要的贡献......在起飞和着陆阶段船体负荷的准确测定将导致更有效的结构设计。 提高安全性和更好的巡航性能可能来自准确的检测传感器海况,海拔高度和障碍流“。

“这项研究将主要涉及当前的技术,地效翼船的特殊要求调整。 有以地效翼船的成功设计,制造和经营没有明显的技术壁垒。

我司业务范围

SPI已确定的运输业务,其中我们提供最安全,最快捷,最廉价,最环保,最省油的当今世界海上运输的手段七段:

(1)快速渡轮 - 唯一的乘客。
(2)快速货运 - 国内包裹。
(3)快速离岸服务 - xfers /溢出围堵。
(4)快速响应 - 海上安全/美国海岸警备队。
(5)快速送货 - 集装箱多式联运。
(6)快速旅游 - 快班车的漂移等
(7)P2(国防) - 提供船体到国防部。

另外,我们有三个姊妹公司:

(1)海洋航空 - 设计制造。

海上飞行(2)学院 - 飞行员/技工培训。

(2)海幻影Fastports - 微型端口操作。

我们将从事这些业务7线以及参与我们的3姊妹公司。 在此页面顶部的图表显示业务与我们的一些提议的运营合作伙伴沿着这些路线。

在该视频中的F-22和Seaphantom的,你可以看到惊人的能力,新技术给飞机 - 和地效翼船,如Seaphantom。

这部动画提供了机翼在地面效应是如何工作的一个简单的解释。

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