海洋公路

创新:美国/海事局海事公路


西海岸走廊

的M-5的走廊

美国海事局

沿海运输,短途海运和美国的海洋公路水路货运,运输过程中没有过的主要海洋或离开一个大陆的所有文字来描述。 据美国海事局(海事局),沿海运输堵塞的公路,这反过来又限制了需要昂贵的桥梁改造,道路扩建和额外的公路安全资金减少了基础设施的制约。

欧洲联盟(欧盟)的马可·波罗计划资金沿海运输的高速公路,海补助计划。 整个联运计划,其中包括铁路,的旨在消除卡车每年在巴黎和柏林之间,或700,000亿万吨的货物,每英里,这反过来将减少交通堵塞和排放相当于74.4,同时提高吞吐量和可靠性。

在美国,沿海运输还不是很普及。 虽然模式已经有一段时间了,只2%的美国货运移动通过生活用水。 西北太平洋和阿拉斯加,以及路线沿东海岸之间的航线早就被用来运输货物,但沿海运输卡车,这被看作是更灵活,更没有许多法律和财政上的限制一般是次要。 也有环境问题,包括燃料类型和扩大港口业务的潜在需求,以适应沿海运输。 这里强调的两个美国案例,海桥运费和64的快车,也有例外,并已表现出相当的好处,包括高流量卡车走廊的挤塞情况减少。

财年国防授权法“的资金2010(HR 2647)提供语言短途海运基础设施和货运需求在美国,尽管资金尚未分配。

主办单位:西海岸走廊联盟

支持单位:西北太平洋地区水路协会,加州海洋事务和航行会议,
洪堡湾港,娱乐,和保护区/洪堡湾港,港斯卡吉特县,
WA,斯卡吉特县委员会委员,镇拉康纳,WA,Swinomish的部落。

陆侧通道服务:跨境5

走廊描述:

的的M-5走廊包括太平洋沿岸水域,连接商业航道,
端口,从San Diego,CA,美国和加拿大边境的西雅图,华盛顿州北部的港口。 它横跨华盛顿,
沿着西海岸的俄勒冈州和加利福尼亚州的。 它连接到了M-84走廊在Astoria,OR,和M-580的
在奥克兰,CA连接器。

属性:

这条走廊中包含由美国交通运输部确定为具有相当大数量的年度卡车小时的延迟,最显着的加利福尼亚州,波特兰,OR,和华盛顿州西雅图,在市区的几个方面。 部门的报告,南加州大学和西北太平洋地区也困扰着铁路货运拥堵。 国内贸易总额的动作之间的三个国家沿I-5的走廊预计将从145万吨,每年到366万吨由2030,加剧了现有的挑战。

通航沿海水域平行整个I-5的走廊,与众多深刻的和安全的河流,海湾和港口相结合,可以帮助沿着这条重要的货运通道,以适应这一预期增加的交通量,减少非禁区的行程延误和温室气体排放。