无缝交通:铁路运输组织

创新:ITF / OTIF

“......沿着丝绸之路的运输时间,超过40%是失去了在边境地区,由于不适当的程序。”

斯特凡Schimming声明

秘书长

OTIF

国际铁路运输政府间组织

首先,应该明确,以飨读者都可以谈,在这个论坛的框架下,只有“无缝运输”的地理范围是“全球”的可能。

这部分是可能世俗的反映,在货运中心的是人民的意志和经济建设,稳定和发展国家繁荣贸易。 因此,全球范围内的物理传输链路是“唯一”的物化的后果,因此是必要的“工具”,出于商业经济和贸易政策,用来运输货物。

在各国政府和政府间组织创造条件,使“无缝”交通发生,这更多的全球性问题也需要被设置在一个适当的水平国际法,有效的规例。

这样的规定可以根据各个国家的标准,但必须包含务实,与现实的款项投资,可以有效的措施,并且必须支持他们的动机,以实现改善。

如果政治意愿是促进贸易和长途运输的货物通过铁路之间,例如,欧洲和亚洲,这不是什么秘密,认为这是非常可靠的铁路运输的竞争力,才能实现。 客户和运营商必须能够依靠的交货时间,但也能够计算出可靠的和可预见的运输成本将产生。

目前,所谓的SCOR模型(供应链运作参考模型)的基础上,对比计算可以只生产之间的海上和空中的交通工具。 这样做,是透明的(运输,海关处理程序,等的时间)的时间和运输成本等因素包括在内,作为决定要使用哪种模式的基础。

在铁路运输方面,主要是在边境口岸(尤其是在所谓的“过境边界”)在个别的处理程序缺乏透明度和法律确定性。

在这方面,根据国际法制定和颁布的法律协议是透明的,在可用的情况下,似乎是一个经济有趣而自然的第一步,为了消除障碍,在最短的时间内过境。

这正是COTIF(国际铁路运输公约“)规定的任务,我作为秘书长的政府间组织,国际航空运输,铁路运输铁路。