海事局:资金

创新点:美国/ MARAD资金

资助海洋基础设施项目不能来自政府
单独。 在紧张的联邦,州和地方政府预算的一个时间
可预见的未来,改进和创新的私募融资方式是一个
绝对必要的。

资助海洋基础设施项目不能独自来自政府。

美国海事局

公私合作伙伴关系

资助海洋基础设施项目不能来自政府
单独。 在紧张的联邦,州和地方政府预算的一个时间
可预见的未来,改进和创新的私募融资方式是一个
绝对必要的。

公私合作伙伴关系,也被称为P3s,正越来越多地被视为一个重大
资金的组成部分和发展一个无缝的,可靠和具有成本效益的21st
世纪运输系统。 其中一些合作伙伴也参与
这些资产,如港口和码头的实际管理。

银行和私人投资公司已经开始争先恐后地投资于私人基础设施,
包括公路,桥梁和港口。 美国如得克萨斯州,弗吉尼亚州,
佛罗里达和佐治亚州的倚重民营资本扩大
公路系统。 数十亿美元流入这些项目。

然而,使民营资本的注入海洋运输
基础设施不能仅仅是一个很好的货币投资,率很高
返回几个人。 相反,在船舶,设施,港口和航道的投资
必须产生为国家分红,包括缓解充血,刺激
经济增长,有助于增加全球范围内的美的存在
海运市场。 海事局工作时将
吸引资本对海洋运输部门的良好而稳固的投资
在美国的未来。

愿景:责任止于此

在因为美国的初期没有其他时间一直是全国
如此依赖于贸易和海上运输。 当务之急是海事
与公共和私人利益相关者识别,代理管理工作
并实施解决方案,以促进货物和人员的流动。
总之,我们和我们的合作伙伴必须审查和鼓励使用的每一个
可替代解决交通拥堵的高水平因
蓬勃发展的贸易和越来越多地使用目前存在较大的船舶。 没有
这种合作,拥堵的问题只会成长,是一个严重的
威胁到美国的经济繁荣。

关键是要转变联运系统启动自然
与口岸,承上启下的系统,但没有就此止步。 零碎或隔离
修复只是鼓励“火炉管”,并踢下来的问题供应
链到运输的不同的模式。

一个全面的,综合的战略和执行的努力,认为
如何为需要一个整体,以帮助缓解交通系统的工作原理
拥堵,提高货物的流动性,增加容量,可靠性和效率,
改善服务,降低成本,以政府,货主,经营者和消费者。