物流创新

创新:后勤

分散交通

SPI拥塞的全球运输系统面临的最紧迫的问题之一,认为其能够提供低成本的分布式解决方案的渡轮及货运业的一个最大的值。

下面的文章从空间制造研究所分散模式提供了洞察:

“证据强调,枢纽和辐网络的出现是网络发展的一种过渡形式,合理数量有限,数量有限的路线。 当流量充足,直接的点至点的服务往往被确立为更好地反映用户的偏好。“

“地铁到分散式网络结构,集成了轨道交通区域享受更高的骑行习惯,更高的服务效率,更好的成本效益比都会区与其他网络的结构或模式组合。”

交通正在从传统的集中式枢纽和辐射模型为一个如下的点至点(没有集中的集线器)模型,分布在多个“节点”城市(例如:普罗维登斯塔拉哈西,奥兰多,西雅图, ,亚特兰大)。

在输入/输出经济的说法,它们被分解集群的日益扩大和多样化其业务的地方,他们的投资将是最赚钱的。 重塑他们的公共交通网络的城市,但都坚持到X数量的整个城市的中心枢纽和辐射模型,因此这些集线器,实际上,节点(例如:洛杉矶)。

点至点系统的优势:

它最大限度地减少了连接和行程时间(更多乘客使用它,它变得更直观的),并提高可访问性(和更大的便利是好的)。

枢纽辐射型系统的优势:

他们是简单的,可以很容易地创建新的调度是方便乘客,因为有几条路线,频繁的服务,所以他们可能会发现网络更直观。 能够消除这方面的优势:芝加哥高速运输管理局的公车跟踪技术的一个例子。

枢纽辐射型系统的缺点:

由于该模型是集中式的,每天的日常操作可能会比较呆板。 在中心的变化,甚至在一个单一的路由在整个网络中,可能会带来意想不到的后果。

路由的调度是复杂的网络运营商。 稀缺的资源必须谨慎使用,以避免饥饿的枢纽,流量分析和精确的时间都必须保持枢纽运行效率。

中心构成的网络中的一个瓶颈。 的网络的总容量是有限由集线器的能力。 在中心的延误可能会导致整个网络的延迟。 在辐条的延迟也可以影响到网络。

人们必须通过的枢纽,在到达目的地之前,需要较长的行程比直接点至点之旅。 这往往是理想的运费,可以从中受益的排序和合并操作的枢纽,但不为人们。
在轮毂的辐条 - 轮毂网络可能是一个单点故障。

结论

过滤人的集线器通过集线器或一系列的浪费和效率低下的直接点至点的模型,它可以减少运输碳排放和运营成本?

美国沿岸航运网络(ISN)

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