物流创新

创新:后勤

分散交通

SPI拥塞的全球运输系统面临的最紧迫的问题之一,认为其能够提供低成本的分布式解决方案的渡轮及货运业的一个最大的值。

下面的文章从空间制造研究所分散模式提供了洞察:

“证据强调,枢纽和辐网络的出现是网络发展的一种过渡形式,合理数量有限,数量有限的路线。 当流量充足,直接的点至点的服务往往被确立为更好地反映用户的偏好。“

“地铁到分散式网络结构,集成了轨道交通区域享受更高的骑行习惯,更高的服务效率,更好的成本效益比都会区与其他网络的结构或模式组合。”

交通正在从传统的集中式枢纽和辐射模型为一个如下的点至点(没有集中的集线器)模型,分布在多个“节点”城市(例如:普罗维登斯塔拉哈西,奥兰多,西雅图, ,亚特兰大)。

在输入/输出经济的说法,它们被分解集群的日益扩大和多样化其业务的地方,他们的投资将是最赚钱的。 重塑他们的公共交通网络的城市,但都坚持到X数量的整个城市的中心枢纽和辐射模型,因此这些集线器,实际上,节点(例如:洛杉矶)。

点至点系统的优势:

它最大限度地减少了连接和行程时间(更多乘客使用它,它变得更直观的),并提高可访问性(和更大的便利是好的)。

枢纽辐射型系统的优势:

他们是简单的,可以很容易地创建新的调度是方便乘客,因为有几条路线,频繁的服务,所以他们可能会发现网络更直观。 能够消除这方面的优势:芝加哥高速运输管理局的公车跟踪技术的一个例子。

枢纽辐射型系统的缺点:

由于该模型是集中式的,每天的日常操作可能会比较呆板。 在中心的变化,甚至在一个单一的路由在整个网络中,可能会带来意想不到的后果。

路由的调度是复杂的网络运营商。 稀缺的资源必须谨慎使用,以避免饥饿的枢纽,流量分析和精确的时间都必须保持枢纽运行效率。

中心构成的网络中的一个瓶颈。 的网络的总容量是有限由集线器的能力。 在中心的延误可能会导致整个网络的延迟。 在辐条的延迟也可以影响到网络。

人们必须通过的枢纽,在到达目的地之前,需要较长的行程比直接点至点之旅。 这往往是理想的运费,可以从中受益的排序和合并操作的枢纽,但不为人们。
在轮毂的辐条 - 轮毂网络可能是一个单点故障。

结论

过滤人的集线器通过集线器或一系列的浪费和效率低下的直接点至点的模型,它可以减少运输碳排放和运营成本?

美国沿岸航运网络(ISN)

港口 #
ID #
地点
东海岸
001电子001东港ME
002电子002卡特勒ME
003电子003玛起亚斯ME
004电子004琼斯伯勒ME
005电子005JonesportME
006电子006哈灵顿ME
007电子007MilbridgeME
008电子008科雷亚港ME
009电子009冬季港ME
010电子010巴尔港ME
011电子011班戈ME
012电子012托马斯顿ME
013电子013布里斯托尔南ME
014电子014纽卡斯尔ME
015电子015罗克兰ME
016电子016波特兰ME
017电子017朴茨茅斯NH
018电子018汉普顿NH
019电子019纽伯里波特MA
020电子020告士打道MA
021电子021曼彻斯特MA
022电子022塞勒姆MA
023电子023林恩MA
024电子024波士顿MA
025电子025普洛MA
026电子026法尔茅斯MA
027电子027新贝德福德MA
028电子028福尔里弗MA
029电子029普罗维登斯RI
030电子030Quonset点RI
031电子031纽波特RI
032电子032克林顿CT
033电子033新伦敦CT
034电子034新天堂CT
035电子035布里奇波特CT
036电子036斯坦福德CT
037电子037蒙托克NY
038电子038新罗谢尔NY
039电子039石点NY
040电子040扬克斯NY
041电子041纽约港NY
042电子042塔科马港NY
043电子043斯特普尔顿NY
044电子044伊丽莎白港NJ
045电子045巴约纳NJ
046电子046珀斯安博伊NJ
047电子047巴尼加特湾NJ
048电子048开普梅NJ
049电子049塞勒姆NJ
050电子050端口诺里斯NJ
051电子051卡姆登NJ
052电子052河边NJ
053电子053伯灵顿NJ
054电子054布里斯托尔PA
055电子055TullytownPA
056电子056费城PA
057电子057切斯特PA
058电子058新城堡DE
059电子059威尔明顿DE
060电子060巴尔的摩MD
061电子061安纳波利斯MD
062电子062阿弗尔de格雷斯MD
063电子063里士满VA
064电子064VA
065电子065纽波特纽斯VA
066电子066朴茨茅斯VA
067电子067诺福克VA
068电子068弗吉尼亚海滩VA
069电子069伊丽莎白城NC
070电子070格林维尔NC
071电子071新伯尔尼NC
072电子072博福特NC
073电子073莫尔黑德城NC
074电子074Swansboro的NC
075电子075杰克逊维尔NC
076电子076威尔明顿NC
077电子077美特尔海滩SC
078电子078乔治敦SC
079电子079查尔斯顿SC
080电子080博福特SC
081电子081萨凡纳GA
082电子082不伦瑞克GA
083电子083费南迪纳比奇FL
084电子084杰克逊维尔FL
085电子085湖边FL
086电子086绿湾FL
087电子087圣奥古斯丁FL
088电子088代托纳比奇FL
089电子089卡纳维拉尔港FL
090电子090棕榈湾FL
091电子091维罗海滩FL
092电子092皮尔斯堡FL
093电子093詹森海滩FL
094电子094木星FL
095电子095斯图尔特FL
096电子096港萨勒诺FL
097电子097木星FL
098电子098棕榈滩FL
099电子099马缨丹FL
100电子100墨西哥湾暖流FL
101电子101博卡拉顿FL
102电子102劳德代尔堡FL
103电子103Aventura的FL
104电子104埃弗格莱兹港FL
105电子105迈阿密FL
106电子106科勒尔盖布尔斯FL
107电子107拉哥岛FL
墨西哥湾沿岸
108G-001迈尔斯堡FL
109G-002夏洛特港FL
110G-003布雷登顿FL
111G-004圣彼得堡FL
112G-005坦帕FL
113G-006清水FL
114G-007哈德森FL
115G-008水晶河FL
116G-009锡达礁FL
117G-010萨瓦尼FL
118G-011马蹄海滩FL
119G-012SteinhatcheeFL
120G-013圣马可FL
121G-014CarabelleFL
122G-015东点FL
123G-016阿巴拉契科拉FL
124G-017圣乔港FL
125G-018巴拿马城FL
126G-019瓦尔帕莱索FL
127G-020彭萨科拉FL
128G-021海湾海岸AL
129G-022手机AL
130G-023帕斯卡古拉MS
131G-024比洛克西MS
132G-025格尔夫波特MS
133G-026斯莱德尔MS
134G-027新奥尔良LA
135G-028摩根城LA
136G-029查尔斯湖LA
137G-030旅顺口TX
138G-031博蒙特TX
139G-032休斯顿TX
140G-033加尔维斯顿TX
141G-034自由港TX
142G-035拉瓦卡港TX
143G-036科珀斯克里斯蒂TX
144G-037布朗斯维尔TX
西海岸
145W-001贝灵汉WA
146W-002埃弗雷特WA
147W-003布雷默顿WA
148W-004西雅图WA
149W-005塔科马WA
150W-006奥林匹亚WA
151W-007格雷斯港WA
152W-008卡拉马WA
153W-009朗维尤WA
154W-010温哥华WA
155W-011波特兰OR
156W-012道夫OR
157W-013纽波特OR
158W-014库斯湾OR
159W-015港口奥福德OR
160W-016金海滩OR
161W-017布鲁金斯OR
162W-018新月城CA
163W-019洪堡湾CA
164W-020萨克拉门托CA
165W-021斯托克顿CA
166W-022门多西诺CA
167W-023匹兹堡CA
168W-024安提阿CA
169W-025Rio Vista的CA
170W-026博德加湾CA
171W-027瓦列霍CA
172W-028圣拉菲尔CA
173W-029索萨利托CA
174W-030福斯特城CA
175W-031阿拉米达CA
176W-032海沃德CA
177W-033里士满CA
178W-034奥克兰CA
179W-035旧金山CA
180W-036南旧金山CA
181W-037圣何塞CA
182W-038宇晴轩CA
183W-039半月湾(Half Moon Bay)CA
184W-040蒙特利CA
185W-041圣诞老人CA
186W-042莫罗湾CA
187W-043庇斯摩海滩CA
188W-044圣巴巴拉CA
189W-045港HuenemeCA
190W-046洛杉矶CA
191W-047长滩CA
192W-048纽波特海滩CA
193W-049丹纳岬CA
194W-050三ClementaCA
195W-051encinitasCA
196W-052赛德CA
197W-053拉霍亚CA
198W-054圣地亚哥CA

华盛顿州渡轮系统

新渡轮时报

华盛顿州渡轮系统(WSF)运输23万人次,年 - 大约6万元,其中无车的乘客。

目前航线

社会论坛采用9的渡轮到的服务20目的地的5英里,平均时速。 由于传统的渡轮码头建设成本高,他们仍然在数量上相对有限的广大地区WSF服务。 这导致了一个轮毂和发言路由系统,这是非常低效的和挤塞和污染的类型的结果,如在西雅图看到。 (见红色线)。

WSF地图

通过Seaphantoms的权力下放

一种方法来对付这个中心辐射模式将是WSF扩充其船队,包括Seaphantoms,从而为乘客提供更好的服务方面损失的个人时间,额外的出发时间和目的地接近他们的工作场所。 (见上面的蓝线)。

除了每名乘客每渡轮的资本和运营成本的大幅节省,大幅减少污染和拥堵,以及社会将受益于。

成本比较

相当于成本/收益

与目前的总成本为传统的2,000客运/ 144的车辆渡轮接近$ 180万大关,可能是一个更好的选择相同金额收购60 $ 3万Seaphantom SP54s,给予运营商更大的灵活性出发时间同时降低燃油成本及其他经营开支步行组件和目的地。

循环时间

与过境距离11英里的平均渡轮的循环时间,该船只以惯常的5.5mph运行的周期时间的是2hrs加上另一个小时的负载导致一个三小时的周期时间。 假设一个保守的周期为Seaphantom 54s,运行在60mph是40分钟的时间,SPI可以操作在传统的渡轮时,完成一个周期。

SP54等效

后勤INNOVATIONS:SP54等效
周期容量大同单位资本成本
1200020100300中号
220002050150中号
320002034102中号
42000202575中号

使用上面的图表,五个周期的比例负担得起的机会使用唯一的20 Seaphantom SP54s,客运渡轮之一2,000在相同的时间内运送同样数量的乘客。 随着3幻影的各$ 20万美元的成本,将导致美元60亿美元的180万美元的渡轮三分之一的成本在总资本成本。

SP72等效

后勤INNOVATIONS:SP72等效
周期容量大同单位资本成本
120005040280中号
220005020140中号
32000501498中号
42000501070中号
5200050856中号

再次使用上面的图表的5个周期,一个比一个买得起的机会使用仅8 Seaphantom SP72s,客运渡轮之一2,000在相同的时间内运送同样数量的乘客。 随着7幻影的各$ 20万美元的成本,将导致美元56亿美元的180万美元的渡轮三分之一的成本在总资本成本。


额外的成本节约

随着处理乘客的Seaphantoms,剩下的汽车渡轮的尺寸和成本可以降低,进一步降低WSF的资本和运营成本。